转职业后，由于俱乐部青训取得丰硕成果，他们一度被称为“中国阿贾克斯”。 十多年来，火车头培养了十多名国际足球运动员和著名足球运动员。 包括来到健力宝的李玮峰、李毅火车头足球俱乐部黑暗，转会到青岛的曲波、杨军，鲁能收购的杨程、关震、袁伟伟等。2010年，火车头最后的大好前景宋博轩、冯仁亮被卖给了上海申花. 俱乐部陷入困境，无法再培养球员。

火车头时期的李玮锋和李一

从1994年至今，俱乐部已经在中乙联赛踢了四年，其余时间都留在中乙联赛。 造血能力强的老东家，始终无法获得顶级联赛的参赛资格。 原因并不奇怪：缺钱。 职业化之前，俱乐部直属铁道部。 到目前为止，铁道部也是火车头的主要投资者。 这让火车头在中国体育俱乐部中独树一帜，但这支球队真可谓是娘生而非娘生。

比赛中的火车头体育场

京津城际高铁规划始于2005年，由于铁路要经过俱乐部的主体育场——建于20世纪50年代的天津火车头体育场，俱乐部被迫拆除西侧看台，给它让路，原本完整的体育场不见了一半。 正是因为这个看台问题，火车头被足协认定为不具备参加职业联赛的资格，并于2009年将主场迁往武汉。当时火车头足球俱乐部黑暗，财政困难的俱乐部已经是病入膏肓。 他们卖掉了第一批队员，留下一批93、94年龄段的球员继续坚持。 上级领导当时就有了解散的想法。 这从铁道部对这支队伍的态度就可见一斑。

高铁经过火车头体育场

2015年，远方铝业以火车头俱乐部命名，声称投入巨资后将在三年内升入中甲联赛。 火车头似乎焕然一新。 然而仅仅一年后，赞助商资金出现问题，俱乐部再次陷入困境。

在乙级联赛的几个赛季里，火车头几乎完全由这些93和94年龄段的球员支持。 本赛季他们积16分排名北赛区第7位。 在经济困难的情况下，球队的奖金不得不动用。 至于路费火车头足球俱乐部黑暗，球员们的工资在赛季结束后向上级请示后才勉强补足。

机车多年来一直这样勒紧裤腰带。 更糟糕的是，机车梯队已经更换，没有新鲜血液。 当金元横扫中超乃至中甲联赛时，昔日的中国阿贾克斯仍然要为生存发愁，随时面临解散。 由于与铁道部的特殊联系，俱乐部可能不会转入公司，上级也不愿意为他们投入资金。 这家即将迈入70多岁的老东家，真正进入了生命倒计时。